为他们没有中国人懂车扛起了品牌电气化转型的先锋大旗

在中国市场，大众品牌需要放下曾经的辉煌，重新以学习的姿态，再读懂一次中国市场。

作为当今世界上汽车制造的巨无霸品牌之一，谁都不会怀疑当下大众品牌对拥抱电气化的诚意与深度毕竟欧洲老家的排放标准是肉眼可见的勒紧，在世界范围内，大众也因为排放问题吃到天价罚单也不是个案了于是大众旗下ID．系列纯电车型家族，扛起了品牌电气化转型的先锋大旗在欧洲和中国，这两个大众品牌既重要，又对新能源车在政策和接受度上都非常友好的市场，大众正卖力地推广着它的ID．系列

相比欧洲，ID．系列中国元年低开中走。

大众ID．系列进入中国市场并不算早，直至去年3月份左右，首款引入国内的ID．4系列车型，才通过南北大众的渠道，分别进行生产交付可是数字是冰冷的，在分别带来ID．4和ID．6两个系列，共计4款车型的基础上直至10月份，ID．家族在中国市场的销量也才4．7万辆左右，合算下来月均还不到7000台甚至都比不过国内很多车型还不够丰富的造车新势力的成绩单

不过伴随着ID．系列在大众品牌，口碑以及宣传力度的多重保障下，已经可以在去年下半年站稳月销过万的台阶在第五块拼图大众ID．3在年底姗姗来迟之后，单月也能贡献2000多台销量最终ID．家族以超过7万辆的交付成绩，为自己中国市场首年的成绩单画上了句号虽然没有完成此前8－10万辆的预期，但是在全年芯片等供应链问题的压力下，也不是一个需要被苛责的成绩

当然，大众汽车也还是有理由不满意，因为中国市场的表现，相对欧洲老家出道即巅峰的成绩，确实大相径庭以大众ID．3为例，该车型在2020年9月份在欧洲市场开始交付，10月份就把雷诺从此前欧洲纯电市场的舒适区给拉了下来，成为欧洲电动车销冠更为夸张的是，在供应链的影响下，德国本土的ID．系列纯电车型今年甚至出现了供应限制

据部分海外消息，德国地区的大众品牌经销商，将会被根据整体销量表现，来衡量热销的ID．3，ID．4车型的供应配合甚至在信件中还明确表示，年销量不足999辆的大众经销商，只能预订15台ID．3以及25台ID．4而根据部分德国大众经销商的表述，目前消费者在购买ID．3的时候，等待时间恐怕长达1年即使大众对该车型的交付期限，预计也在9个月以上以上消息或将伴随供应链状况而调整，且仅针对德国本土还是整个欧洲市场，暂不明朗但可以肯定的是，ID．系列在欧洲绝对处于被热捧的状态

对手来者不善。ID.3定位纯电动紧凑型车，这个市场有很多机会，但也有很多竞争对手虎视眈眈，比如这个市场的销量龙头比亚迪，已经布局了秦PLUS，秦新能源，秦Pro新能源，广汽S，新势力是XpengMotorsP5，豪华品牌是PolarstarPolestar2等等，这些都将与上汽大众ID.3展开竞争.即使在下一个级别的中型汽车中，也会有更多的特斯拉Model3和小鹏P7。。你才是来者

这样看来欧洲市场绝对是给了大众全面转型电动车吃了一颗蜜枣，而面对情况更为复杂的中国市场，大众ID．系列的信心与诚意似乎并没有得到想象中的回馈为了解释这个问题，我们首先要捋清楚一个主客关系在思维惯性下，我们习惯觉得深耕中国市场三十多年的大众品牌，在面对新能源汽车乃至涌现的造车新势力的时候，是处于主位其实这位巨人在转身，以及重新认识中国消费者对于新时代汽车产品需求的时候，恰恰处于来者的位置

大众旗下诞生于全新纯电平台的ID．系列引入中国市场的速度，如果参考它的燃油时代，绝对算得上迅速但中国新能源汽车市场早已经历了新能源车的初级发展阶段，不要说早早押宝这条赛道的比亚迪等传统品牌，就算以蔚小理为代表的初代造车新势力们，也已经被市场给筛选分层简单的说，大众目前的ID．系列还停留在汽车驱动能源的切换思路上，而中国市场已经开始追捧电驱与智能的产品结合

如果说曾经的中国特供，是对部分车型的一种挖苦，那么现在针对中国市场的审美进行开发新能源车，恰恰是等于走在世界前列的一种肯定比方说，国内消费者对于大众ID．系列在车辆工程领域，也就是所谓像燃油车驾驶感方面，基本都是持肯定态度但几乎原汁原味的引入，恰好暴露了中国化的短板

比如那款车机系统，就已经是国内消费者吐槽的重灾区，更何况这还没有涉及到智能驾驶等领域对于营销模式上，大众ID．系列采用代理制可以说是初见成效但显然相比国内车企，特别是新势力品牌的灵活程度而言，仍然不在一个段位上大众庞大的体量和经销商渠道，在这一刻也让它转身的步伐变得沉重

大众确实也还明显有加速的空间和想法，去年大众就提出计划将旗下MEB与PPE电气化平台合并，以软件和计算机系统作为研发核心，推出SSP平台同时也能兼顾从西雅特，斯柯达至奥迪，保时捷的灵活性，以此在目前的基础上进一步控制成本但在中国市场，大众与一汽，上汽的持股比，以及大众安徽项目的持股比影响下，新技术的引入成为一道分配难题另一方面，有着深厚合作友谊的合作伙伴，在燃油车领域肯定也接受不了太大幅度的波动同样经不起折腾的还有德国老家，如果将软件研发等未来重点项目迁移至中国，老家的骨干们又会怎么想呢

写在最后

从大众汽车此前的规划来看，它在这一轮汽车转型中，绝不欠缺资金，也不缺少技术沉淀和发展方向但在中国市场，大众品牌需要放下曾经的辉煌，重新以学习的姿态，再读懂一次中国市场毕竟大众在中国市场，绝不想只把ID．系列卖给那些只需要一台大众品牌电动车的老客户特别是新时代下，这样的客户群只会越来越少

原文标题:大众ID.系列欧洲卖脱销，因为他们没有中国人懂车。