梳理近两年马士基和地中海航运公司的大动作不难看出世界大集装箱航运公司易主的原因

世界最大集装箱航运公司易主了据法国航运咨询机构Alphaliner最近几天发布的最新数据，地中海航运公司的运力超越丹麦航运巨头马士基，成为全球最大航运公司

在航运领域，马士基是当之无愧的业界巨头从1975年进入全球集装箱贸易领域以来，数十年一直占据榜首，其建造的巨型船只多次打破运力纪录失掉这个第一，对于马士基而言，情感上恐怕多少有些难以接受

不过，对于这一变化，马士基应该是早有心理准备就在上个月，马士基首席执行官索伦·斯库表示，第一的位置对公司来说并不重要，公司目前正将投资重点放在拓展利润率更高的陆上物流业务

梳理近两年马士基和地中海航运公司的一些大动作，不难看出世界最大集装箱航运公司易主的原因。

地中海航运公司最近几年来增长势头迅猛，通过引进大型新造集装箱货轮，租用集装箱货轮和收购二手集装箱船等方式，运力实现了明显增长自2020年以来，公司收购了128艘二手集装箱货轮，在航运史上前所未有

马士基也是收购动作不断，不过方向却不太一样，不是为了增加运力，而是拓展陆上物流业务去年12月份，马士基收购了利丰物流，提升亚太地区的陆上物流业务能力此前，马士基还收购了美国和欧洲市场的包裹递送公司，B2C物流公司和仓储云数据公司，推动业务多元化，提升技术服务能力

新冠肺炎疫情下，船舶和集装箱一箱难求，运价飞涨，航运公司自然成为了最大赢家从短期来看，航运需求依旧旺盛，港口拥堵问题仍然存在，集装箱运价还有可能继续上涨但从长期来看，伴随着港口恢复正常运作，拥堵问题将得以缓解，运价会逐步回归正常水平，2022年全球航运市场可能出现见顶回调

在这种背景下，马士基不再一味追求规模，用积蓄的资金和力量加速拓展利润率更高的陆上物流业务，不失为一种为公司长久发展考虑的明智之举。