尽管小鹏汽车的创始人兼董事长何小鹏在半年前的那场谈话里还谦虚地表示

文 ｜ 无锈钵

新能源品牌，正在逐步迎来分水岭。

过去的一年里，新能源汽车跑出了一份令人咋舌的成绩单，乘联会统计显示，11个月的时间里，新能源车批发零售销量达251．4万辆，同比增长178．3％，对燃油车市场的替代效应凸显。

庞大的销量数据之外，象征品牌力的中高端车型，却只是属于少数几个头部品牌的狂欢宏观销量榜单中，小鹏，蔚来为代表的造车新势力，依旧牢牢占据着新能源市场的顶尖梯队

尽管小鹏汽车的创始人兼董事长何小鹏在半年前的那场谈话里，还谦虚地表示:

我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌。

但销量，口碑，技术等各个层面上的讯号都已表明，新能源赛道入围赛结束的钟声，已经并不遥远。

新势力分道扬镳，领航者趋势已现

一个显著的案例，就是各大车企此前发布的第三季度财报。

综合来看，3家造车新势力企业在三季度的营收实现了快速增长，毛利率也在逐渐提升。

除了营收端的数据，三季报的发布同样也标志着造车新势力在战略上，已经步入了各自的方向，从产品规划，渠道建设等方面来看，3家造车品牌几乎是各有侧重。

这之中，相较于谋求用户运营的蔚来，和专注成本控制的理想，极客小鹏选择的道路，则是持续探索科技。

正如此前的品牌焕新日活动中，何小鹏所说的那样:

我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载

这种超出当下视角的愿景，也让小鹏更像是一个科技企业，而不仅仅是一家车企。

如今，小鹏多年的高研发投入正在见效。

如果说，造车新势力分道扬镳的背后，折射出的是各自管理层对于高端之路的不同理解。

那么，评价上述理解，销量无疑是最公正的裁判。

毋庸置疑，过去的11月，小鹏再一次刷新了造车新势力的销售榜单。

15613辆，这是小鹏汽车11月的交付成绩。其中，充电方面，小鹏汽车将推出国内首个量产800V高压SiC平台，该平台可实现充电5分钟，补充续航里程200km的能力。。

在实现连续三个月单月交付破万壮举的同时，这一数据也实现了环比增长54％，同比增长270％的增幅，并让小鹏汽车今年的累计交付量达到了82155辆，同比增长285％，在距离2022年还剩一个月的情况下，小鹏已经几乎锁定了新势力年度销冠的宝座。

放在一年前，这样庞大的领先优势，或许会让所有的业内人士感到惊诧。此外，小鹏汽车还将量产铺设480kW的高压充电桩；自研储能充电技术以缓解高峰时段车主的补能需求。

而只有深入了解这家企业的人才明白，这些数字，正是小鹏累计投入研发所浇灌出的果实，也让小鹏更贴近一个科技企业。