汽车观察：哈弗祭出“三板斧”

破釜沉舟的哈弗，将再次证明自己的价值。

有些底线必须坚持，有些硬仗不得不打。对应到当下中国市场的竞争态势，就是长期主义和短期利益如何平衡的难题。然而，只有这些也不行，还要有出奇制胜的手段。

这也是2025年，哈弗品牌祭出的三板斧:燃油车、价格战和回赛场。理论上，对于哈弗而言都是长板，那么，它能否打出漂亮的年度战役？

不要小看哈弗的年度之战，它的胜负也将折射出传统汽车品牌未来几年的战术趋向。

卷回燃油车

2025年，哈弗的一大主牌就是燃油车。虽然去年起，主流车企都开始力推油电并进，然而像这样直接亮出对燃油车的偏爱底牌，长城哈弗恐怕是唯一的。

截至目前，在燃油车赛道，哈弗已经推出了2025款新哈弗H5、哈弗猛龙燃油版车型，实打实的燃油车，不仅推出了汽油版，还有柴油版。

在中国市场，油电比攻守易位已成定局，哈弗为什么会选择逆流而上？我们认为主要原因有两点:

一是榨干长板优势，燃油车一直是长城汽车和哈弗的长板，至今在总销量中占比依旧过半，这说明长城系燃油车依旧有市场；

二是哈弗品牌总经理赵永坡所说的，因为用户需要。

哈弗品牌总经理 赵永坡

以哈弗猛龙为例，实际上该车是哈弗去年当打车型之一，单月销量几度破万辆，总体销量更实现了十连涨。

但是，立足全球市场的哈弗，在国内国外都有很大一部分用户群体，依旧需要燃油车型。

我们希望确保全球不同的地区，不同环境的不同用户，都能够享受到科技创新带来的技术普惠成果。一如赵永坡所言，真正的全球化不是一个版本打天下，而是尊重每一个市场的不同选择。

值得注意的是，哈弗卷回燃油车不是退回舒适区，而是不断打磨更高阶的燃油车。其实可以说，在新能源时代推出的哈弗油车都实现了更高配。

以2025款新哈弗H5为例，新车取消了手动挡和两驱版，全系标配8AT变速箱和四驱动力。此外全系车身增高，配备全新的黑化外观套件，并新增了电动尾门、前排座椅和后视镜加热、固定侧踏板等实用性功能。在智能化配置上，则搭载了L2级辅助驾驶功能。

哈弗猛龙燃油版同样如是。其最大的亮点就是，动力总成不做高低配置区分，全系标配拉满:2.0T+9DCT黄金动力组合、智能四驱系统、后桥电控机械牙嵌式差速锁。

关于这个全系标配的含金量，只举一个例子。该全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，是长城汽车历时3年，投入5个亿，经过75000公里里程以上验证打磨出来的。

人汽传媒认为:

恰是在燃油车进阶上大手笔的投入，证明了哈弗对燃油车的坚持更多来自于纯粹的驾驶乐趣，并不仅仅为了销量和份额而卷。

加入价格战

只为驾驶乐趣而战，当然是最理想化的事。然而，面对中国市场此起彼伏的价格战，这就不太现实了。

原因只有两个:其一，大部分用户群体其实要求没那么高，代步永远是首选；其二，经济下行，低价车型也永远是首选。这也就解释了为什么主流车企开始卷几万元的车mdash;mdash;有肉眼可见的市场需求。

对于哈弗品牌而言，价格战就是不得不打的硬仗。但有意思的是，这家内心有棱角的品牌，一旦认清市场的形势，反向进攻的姿态也是极为决绝的。

今年三月开始，哈弗品牌就开启了它猛烈的价格反击战。3月中旬，长城哈弗品牌宣布全系车型加入一口价大战，优惠政策高达四万元。其中，哈弗二代大狗混动版将价格拉到了12.28万元，燃油版将一口价拉低到了10.58万元起。

此外，包括新款 H6 国潮版、哈弗大狗等数款车型下探至10万元以下。

正如我们所言:

相较于同行们的价格战，哈弗品牌接连数月的炮火更像是一场价格反击战。从覆盖车型、激烈程度乃至持续力度上看，哈弗并不缺乏参与价格战的实力，恰恰相反，它在这场硬核游戏中还显得游刃有余。

事实上，人汽传媒更认为，哈弗在后价格战时代加入价格战，不止于捍卫市场份额，也在为第二代Hi4技术、全系四驱普及争取时间。

关键的问题在于，哈弗有足够的耐心去赢得这场比赛吗？

重返环塔赛

相较于主流市场直接抢份额，哈弗的最后一板斧则是，通过重返赛事来验证新一代新能源技术，以及提振市场信心。这是并非所有对手都能复制的终极秘技。

今年五月，长城汽车率队哈弗、坦克、长城炮三大品牌10辆赛车，重返2025环塔拉力赛mdash;mdash;十年前，在该赛事上长城斩获了环塔总冠军。

长城三品牌参与的是T2组别比赛，全系参赛车辆均为量产车型，仅对防护部件和车内安全配置进行了改装，核心动力总成保持原厂状态。

选择在环塔20周年之际重返环塔，哈弗的目标一如长城汽车董事长魏建军所言:

夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。

哈弗车队接受检验的正是二代哈弗H9柴油版与猛龙燃油版双动力组合，代表硬派SUV阵营正面迎战强敌，以赛道验证哈弗在全场景越野技术上的最新进化。

6月1日晚，历时13天的中国环塔国际拉力赛落下帷幕。本届赛事以总里程4500公里、10个特殊赛段2350公里、12个国家233名车手的规模创下历史新高。

哈弗猛龙燃油版不负众望，取得了三个赛段的冠军。官方数据显示，该车以连续100小时高负荷运转无故障的可靠性，斩获T2.1量产燃油组总冠军，其自主研发的9AT变速箱经受住了日均换挡超2000次的极限测试。

二代H9柴油版表示也不俗。其搭载的TOD智能四驱系统与Mlock机械锁止结构形成真三把锁配置，在松软沙地中以98%的扭矩精准分配，配合2.4T柴油发动机的低速大扭矩特性，成功征服了死亡之海塔克拉玛干沙漠。

就此，这个传统汽车品牌再一次通过硬核赛事表明宝刀未老正青春。

没错，截至目前哈弗品牌仍旧是长城汽车销量支柱，并将再次证明自己的价值。随着哈弗猛龙、二代哈弗大狗等新星升起，属于哈弗的新时代正在到来。

当然，能否再现十年前的荣光则取决于它想要重回C位的决心。对于哈弗而言，当下群狼环伺，对手不少，坚定的作战意志就显得尤为重要。

该是毫无顾忌地展现新锋芒的时候了。