《证券日报》采访了威马汽车已经被摆上了台面

从之前高管降薪的传闻，到最近宣布的全员降薪，威马汽车因为严重的资金压力，已经被摆上了台面日前，威马汽车CEO沈晖发布内部信，宣布为应对财务压力，公司管理层率先主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本

日前，《证券日报》记者采访了威马汽车公司内部人士表示:从10月份开始，威马员工工资打7折，管理层工资打5折"该人士还表示，高管主动降薪等措施是为了积极实现降本增效，改善利润结构的战略目标，从而在行业寒冬中生存发展

对于降薪，有接近威马汽车的人士表示:今年以来，供应链问题，资本市场寒冬等不利因素持续困扰着汽车行业已经建立的新品牌要发展起来并不容易威马还在努力熬过寒冬，但已经不允许通过‘烧钱’卖车，和其他厂商争夺榜单的排名上述人士称，降薪某种程度上也是给投资人一个交待毕竟威马汽车正处于IPO前的关键时期

不再亏本卖车。

为所有员工降薪以抵御损失。

事实上，此前一直等待在科技创新板上市的威马汽车，早已被掉队所困扰对此，沈晖曾在接受《证券日报》记者采访时表示:智能电动车市场的战斗上半场还没有打完，还远没有到分出胜负的阶段，所以不存在掉队的问题但进入2022年后，威马汽车的市场表现并没有好转，反而音量逐渐减弱

最近几年来，威马汽车在资本运作和终端销售两方面都遭遇了困境2020年9月，科技创新板IPO计划失败，2022年6月，威马汽车提交的赴港上市申请至今没有任何进展

终端销量方面，数据显示，威马汽车今年10月销量仅为1117辆，2022年1—10月累计销量约为3万辆相比之下，之前处于第二梯队的威马汽车和哪吒汽车的销量差距已经拉大到8万辆

那么，近期的一系列降薪措施对于缓解公司的资金压力能起到多大的作用呢《证券日报》记者查阅财报发现，2019年至2021年，威马汽车的员工数量伴随着业务的不断扩大而增加三年间，公司数量分别为2639家，2899家和3952家到2021年底，从职能分工来看，制造业岗位员工占比50%左右，R&D人员占比28.9%，一般行政和销售人员占比不到10%

以人数最多的制造业岗位来看，员工薪酬占公司销售成本的比例极低，2021年仅为3%，合计2.01亿元同期销售人员薪酬总额为1.55亿元，R&D员工薪酬总额为2.74亿元看来这些人并不是降薪止血的主力

单从财务数据来看，薪酬总额最多的是包括高管在内的行政人员，2021年共计21.06亿元其中，仅董事长兼CEO沈晖就高达12.62亿元作为一家亏损企业的董事长，沈晖的高薪引起了强烈的争议不过，记者进一步向该公司核实，所谓的高薪大多是限制性股票/股票期权费用，有非常严格的现金条件，最终能否发放还是未知数2021年，沈晖的工资和分红总额只有200万元左右

金融危机或拖累R&D

去香港上市是唯一的希望。

目前，我国新能源汽车产业正处于并将长期处于高速增长期目前各汽车公司的销量和盈亏并不是最重要的指标，但研发投入必须不断加大汽车企业只有在紧跟发展趋势的前提下，才能构筑起品牌和技术的护城河但是，这对于现在的威马汽车来说，显然是一种奢望

《证券日报》记者查阅财报发现，过去三年，公司运营极度依赖融资马尾汽车近三年的销售和营销费用逐年增加，保持在9亿元以上，管理费用成为公司日常开支的大头其中，公司2021年管理费用达27亿元，占总收入的近57%横向对比韦小立，三家公司均将销售费用与管理费用合并，占比分别为19%，25%，13%

同期，威马汽车的R&D投资分别仅为8.93亿元，9.92亿元和9.81亿元，远低于销售成本和管理费用对科研投入的忽视，让威马汽车看起来并没有把钱花在刀刃上

对此，中国乘用车产业联盟秘书长张表示，如今资本对造车新势力的投资态度由激进转为审慎，即使上市完成后，也不容易高枕无忧事实上，正如张所说，上市前数次下调募资额的零跑汽车，在今年9月29日上市首日即破30%从最初的开盘价48港元到现在的18港元，股价下跌了60%

张表示，赴港上市已经成为威马为数不多的生存路径之一，尽管公司已经提交了上市申请但在成功上市之前，威马只能缩减开支从长远来看，造车新势力还是需要提升产品整体质量，提升品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑