第三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季海运价格会水涨船高

目前就海运费暴跌对外贸的几何影响下结论还为时过早从表面上看，航运市场萎缩是海运费大幅下降的直接原因，但更深层次的原因在于外需市场的变化对于广大外贸企业来说，当务之急是继续充分利用政策红利，以更好的供应链布局和市场拓展降本增效，打造和升级更具优势的产品，提升竞争力

这几天，第12号强台风梅花正面来袭，牵动各方神经与强台风不相上下的，还有最近跌跌不休的航运市场

得益于明显的成本优势，目前全球海运量占贸易总量的90%以上，而集装箱运输作为最重要的运输方式之一，占海运贸易量的80%以上，对全球贸易影响巨大。

公开数据显示，上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，已连续13周下跌此外，德鲁里的世界集装箱运价指数已经连续28周下跌，波罗的海干散货运价指数也处于近两年的低位

一般来说，第三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，海运价格也会水涨船高为什么今年海运价格不仅没有季节性上涨，反而出现罕见的连续下跌对于曾经遭遇一箱难求的中国外贸企业来说，这种下降是否有利于降低进出口物流成本

好不好，不仅要看海运费下降的真正原因，还要看下降的程度只有运费适度下降，才有助于消除全球航运市场的虚火

今年以来，全球集装箱运输市场总体延续了去年下半年以来的行情，集装箱海运价格在今年年初达到峰值后开始波动特别是受欧美高通胀率，部分地区地缘政治冲突和疫情持续蔓延的叠加影响，全球航运市场需求大幅萎缩此外，国际运力配置失衡，造船市场订单减少也对航运价格产生一定影响

需要指出的是，此轮航运价格持续走低，某种意义上也是对去年畸高航运价格的阶段性回调，有利于将飙升的运价拉回相对合理的价格水平也就是说，目前国际航运价格适度下跌是合理的，但持续暴跌甚至断崖式下跌不利于整个航运市场的健康发展虽然海运成本占整个外贸成本的比重并不是最高的，但是海运成本的剧烈波动必然会传导到外贸市场，进而影响整个外贸产业链供应链的平稳运行

目前就海运费暴跌对外贸的几何影响下结论还为时过早从表面上看，航运市场萎缩是海运费大幅下降的直接原因，但更深层次的原因在于外需市场的变化相比去年集装箱航运市场的爆发式增长，今年上半年虽然其市场增速有所回落，但整体集装箱航运贸易量仍处于市场高位可是，自第三季度初以来，欧美等国家的通胀压力持续加大，导致其市场需求持续下降此外，大量此前囤积的库存仍需消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单未来，订单荒可能会进一步凸显

中国贸促会的一份问卷调查显示，绝大多数外贸企业认为面临订单减少的困难中国制造业最新PMI为49.4%，比上月上升0.4个百分点，但仍低于阈值，表明市场需求依然疲软伴随着高温干旱等极端天气得到缓解，PMI有望回升向好，但传统海外市场已进入补库存尾声四季度外需大概率维持疲软，或下调外贸整体增速

总的来看，当前和今后一段时间，我国外贸面临的风险和挑战明显增多在此背景下，国务院常务会议最近几天推出多项有针对性的政策措施，通过设立跨境电子商务综合试验区，畅通外贸企业抢单渠道，为中小微外贸企业提供汇率套期保值和跨境人民币结算服务等，进一步夯实了外贸稳定增长的基础对于广大外贸企业来说，虽然海运费的涨跌值得关注，但当务之急是继续充分利用政策红利，以更好的供应链布局和市场拓展降本增效，打造和升级更具优势的产品，提升竞争力