无人驾驶卡车路测牌照发放有安全员

日前，两辆重型卡车在东海大桥上飞驰，但驾驶座上没有握方向盘的司机，只有负责应对突发事件的安全员。

这是中国第一条开放公路瘦身第一天运营测试的真实场景。

SAIC相关负责人向上证报透露，伴随着上海东海大桥自动驾驶测试专用车道管理办法的正式实施，SAIC有道智途高速场景下的5G+L4智能重卡东海大桥排队运行测试于7月18日正式启动，向真正的无人驾驶迈出重要一步。

分阶段在真实场景中逐渐瘦身。

车上没有司机，有安全员有道智途相关人士向记者解释瘦身测试时表示，通过不断采集重交通流中的实际场景数据，不断升级系统，结合全栈自研算法和全冗余系统架构，在保证智能重卡队列行驶性能和队形稳定性的基础上，有道智途按照无人驾驶，无人副驾驶，无人驾驶，车后无人的阶段性测试，开展了真实场景下道路无安全员技术验证

上证报记者在现场看到，除了一辆后台车，共有两辆SAIC红岩重卡整装待发，行驶在32.5公里的东海大桥上今天，主驾驶的车上有一名安全员紧急情况下，有必要接手通过1500公里测试的第三方审核后，会逐步减少工作人员优智图相关人士表示

优致途是一家专注于自动驾驶商业应用的科技公司，由SAIC，上港集团，青岛海尔集团，普洛斯银山资本，国家电力投资集团等企业共同投资。

作为国家重点R&D项目，沪上一号项目，2020年，有道智途5G+L4智能重卡已在东海大桥实现准商业运营，成为国内首个在真实商业场景下实现准商业运营的项目2022年上半年，有道智途智能重卡克服种种困难，完成近25000标箱转运截至目前，累计完成8.62万标箱转运业务，实际运营里程超过260万公里，成为国内数据最真实有效的智能重卡

据介绍，为实现预期目标项目，在上海市政府专班的关怀和指导下，各方实施单位齐心协力，瘦身运营测试项目已完成自动驾驶专用道路，全线专用标志，预警广播系统等智能网联基础设施建设的前期准备工作。

伴随着首批5G+L4智能重卡经过三个多月的模拟和压力测试正式启动，7月18日起，将在东海大桥专用测试道路上分阶段进行真实场景下的瘦身技术验证和运营测试，为洋山深水港的无人化，智能化，数字化转型持续赋能。

国内自动驾驶行业

有望迎来跨越式发展。

伴随着近期利好的发布，以自动驾驶为代表的汽车智能化正在提速据高工智能汽车研究院测试数据显示，2022年1—5月，全国搭载L2智能驾驶的新车达到179万辆，同比增长47%

6月下旬，无人驾驶卡车路测牌照发放获得牌照的两家公司分别是赢车科技和阿里巴巴达摩院他们研发的自动驾驶卡车获准在浙江德清指定区域进行路测，包括部分高速路段

值得注意的是，7月5日，深圳人大正式公布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，自2022年8月1日起实施根据规定，符合相关标准并列入《目录》或国家汽车产品目录的智能网联汽车产品，经公安机关交通管理部门登记后，可以上路行驶

根据规定，深圳将智能网联汽车分为有条件自动驾驶，高度自动驾驶和全自动驾驶三种其中，有条件自动驾驶和高度自动驾驶还是需要配备驾驶员的当自动驾驶系统在某些工况下发出请求时，驾驶员需要响应请求，立即接管车辆，自动驾驶不需要人工操作按照规定，在自动驾驶状态下发生事故，驾驶员或者车辆的所有人，管理人仍然是第一责任人，这与目前一些发达国家是一致的

西南证券最新研报显示，深圳新规对以往模糊领域L3级自动驾驶的全局交通问题进行了明确界定，并对L3级及以上自动驾驶的权责，定义等重要问题进行了详细划分国内自动驾驶行业可能会迎来从L2+级到L3，L4级的跨越式发展

我们相信在2025年，伴随着技术的不断迭代和成本的降低，无人驾驶将逐渐取代人类驾驶员，从而给出行市场带来一些颠覆性的影响SAIC人工智能实验室副主任戴娟说