大多数美国公民在考虑电动汽车时都会产生里程焦虑性能和里程之间的平衡至关重要

大多数主要汽车制造商很快就意识到汽车的未来是绿色的，而且大部分是电动的梅赛德斯—奔驰已宣布到2030 年将实现全电动，但大众汽车并不那么热衷，并表示到 2030 年将实现50% 的电动化宾利希望在同一天实现碳中和，而日产计划到2030 年推出23 款新电动车型作为跑车制造的领导者之一，保时捷也制定了到 2030 年实现碳中和的目标，其首款全电动汽车Taycan取得了巨大的成功它现在计划改进其电池技术，以增加续航里程，性能和可持续性

据保时捷称，电池组约占制造一辆 Taycan 跑车时产生的二氧化碳的 40%这是一个沉重的成本，但电池大小决定了很多，包括范围和性能保时捷表示，大多数美国公民在考虑电动汽车时都会产生里程焦虑，而性能和里程之间的平衡至关重要根据保时捷的统计，其大部分客户每天的行驶里程不到 50 英里，一周内 80% 的行程不到 280 英里

谈到完整的性能，保时捷表示存在一种普遍的误解，即更大的电池意味着更高的性能通过严格的测试，保时捷计算得出，配备 85.1 千瓦时电池，重 5，333 磅的 Taycan Turbo S 可以在 7:39.5 分钟内完成北环赛道的一圈配备 70 千瓦时电池的同一辆车可将车辆重量降低至 5，093 磅，这种配置仅使汽车的单圈时间增加了十分之七秒

可是，较轻的汽车可以在 2.9 秒内以每小时 62 英里的速度冲刺，比较重的汽车快 0.02 秒当涉及到最高速度运行时，较小的电池确实会失败，在这种情况下，大电池车的速度可以达到 124 英里/小时，速度提高了十分之八这一切意味着什么从本质上讲，整体重量的减轻并不一定能弥补电池电量的降低

深入研究还表明，较轻的电池可能更擅长减少碳排放，但中型电池可提供最佳的驾驶动力和行驶时间经过一系列测试，保时捷发现 100 千瓦时的电池可在充电时间，距离和性能之间实现最佳平衡，尤其是与公司的 800 伏直流充电系统配合使用时保时捷认为，其第二代电动汽车将进一步减少电池生产的碳排放，提升整体性能

Whoop公司首席技术官约翰?卡波迪卢波(JohnCapodilupo)说，把一个健身追踪器做这么小可不是件容易事，其需要全新电池。初创企业Sila生产的电池能为Whoop微型健身追踪器提供更多电量，而且电池使用寿命也更长。